提到上周的新闻，铁路第六次大提速不得不提，从4月18日起，新的“D”字头动车组列车将正式启动，本次提速之后，国内京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等十八点条线路列车时速将达到突破性的每小时两百公里，国内主要城市间旅行时间平均缩短百分之三十左右。这条新闻对于广大老百姓，尤其是象小编一样经历过“春运大迁徙”的人们来说，无疑是振奋人心的。相信每一个在春节期间需要赶回千里之外家乡的“难友”都对那种记忆有着深刻的认识，虽然动车组提速的出现并不能改变票贩子猖獗和买不到票等难题，至少可以安慰自己哪怕只买到站票也可以少受三分之一时间的罪。
火车提速
如果不出意外，笔记本业界在即将来临的五月也将迎来一次全面提速，Intel全新一代迅驰平台Santa Rosa将于5月6日正式发布，取代现有的Napa平台，如果照更新的顺序来看，Santa Rosa应该是迅驰的第四次大提速。与其前任Napa相比，Santa Rosa依旧全面更新了迅驰平台的老三样——处理器、芯片组和无线模块，其具体参数这里就不做过多的分析了，反正其“提速”的技术意义与动车组速度突破每小时时速两百公里相比有过之而无不及。
列车行驶速度超两百公里其实并不是什么惊天动地的新闻，法国、日本等国的列车时速早已经突破了这一数字。不过和这些发达国家高速列车使用专用线路相比，我们的“D”字头动车组完全是采用的现有铁道线路，也就是说时速两百多公里的新型列车是和时速落后的旧列车在同一轨道上行驶的，这无疑具有相当的难度。照Intel的惯例来看，Santa Rosa发布之后将会在半年左右的时间成为市场主流而逐渐淘汰掉现在的Napa，虽然短期内会出现“快车”“慢车”并行的状况，但是Intel迟早都会清理掉跟不上速度的“老破车”，让“新列车”享有最畅通的通道。之后，Santa Rosa又会被更新更快的“列车”挤掉，现在看来PC平台这个列车似乎永远都停不下“提速”的脚步，再怎么牛A的高速列车，都只能行驶一年多一点。
新平台即将发布
列车随便并不能解决之前说到的那些“中国特色”问题，但不论从何种角度来看都是利国利民的，这笔记本硬件平台“提速”却并不一定就是老百姓一厢情愿的事情。大多数个人电脑用户使用计算的无非就是日常办公、上网和简单的游戏、影音娱乐，这样的应用几年前的电脑就能够轻松实现，更不用说Santa Rosa这样的高速列车了。双核笔记本是目前市场的最流行时尚，不过小编非常怀疑究竟有多少用户在使用过程中能把双核处理器的性能发挥到极至。从这个角度来看，Intel无疑是典型的奸商了，也不管用户受得了受不了，一味任性的更新着硬件平台，而那些为追求新技术不断掏出音量的用户，就成了彻底的垫背者。
不过好在一个坏人三个帮，微软今年早些时间适时的推出了PC硬件杀手——Windows Vista操作系统，为硬件平台的更新提供了最完美的借口。除了微软这样的重量级帮凶之外，还有那些制作画面堪称华丽的大型游戏软件的公司，不提供新功能但软件容量却越来越大的软件开发公司……最绝的是，虽然旧版本的软件功能已经能满足使用，但是开发公司停止更新或根本就无法与新版本软件兼容，这无疑就把用户逼上了绝路。想到这里，小编就突然觉得在春运期间被网友们骂得狗血淋头的各与火车票相关的人等与IT业者相比简直就如同活雷锋一般。
